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珠海市出租小汽車運價聽證會報告

 為提高政府價格決策的民主性、科學性和透明度,根據《中華人民共和國價格法》、《政府制定價格聽證辦法》等有關規定,珠海市發展和改革局于201782日下午組織召開了珠海市出租小汽車運價聽證會。現將聽證會情況報告如下:

广西快三和值遗漏表 www.knhyh.icu 一、聽證會基本情況

本次聽證會設聽證會參加人19名,通過社會公開征集和委托有關部門、單位推薦的方式產生。其中市政協委員參加人1名,政府相關部門參加人1名,市消委會參加人1名,市出租小汽車行業協會參加人1名,專家學者參加人1名,消費者參加人8名,經營者參加人6名。本次聽證會設聽證人3名,分別是市發展和改革局郭圣勇副局長,市價格監督檢查與反壟斷所盧新華所長,市發展和改革局價格科蔡開達科長。實際到會的聽證會參加人17名,符合《政府制定價格聽證辦法》第二十一條“聽證會應當在有三分之二以上聽證會參加人出席時舉行”的規定。此外,聽證會設旁聽席和記者席, 6名市民參加聽證會旁聽,6家新聞媒體記者采訪了聽證會。市紀委派駐市發展和改革局紀檢組指派工作人員列席聽證會。

聽證會由市發展和改革局副局長郭圣勇主持,并宣讀了聽證會紀律,介紹了聽證人、聽證會參加人,以及做總結發言。市發展和改革局價格科蔡開達科長陳述聽證方案,市價格監督檢查與反壟斷所盧新華所長介紹定價成本監審結論及相關情況。17名聽證會參加人都在會上作了發言。

二、聽證會參加人對聽證方案的意見

聽證會上,聽證會參加人圍繞《珠海市出租小汽車運價聽證方案》(以下簡稱方案)踴躍發言,主要意見和建議如下:

(一)聽證會參加人大多數贊成聽證方案

大多數聽證會參加人贊成方案,認為我市自1996年以來沒有調整過出租小汽車運價,面對經營成本上漲、出租車駕駛員收入下降、人員流失等行業現狀,提高出租小汽車運價是可以理解的。經營者參加人也對本次運價調整持歡迎態度。

(二)聽證會參加人對方案提出的主要意見

1、市交通運輸局肖卓文:一是調整運價的必要性。我們現行的出租車運價1996年制訂的,已經執行了21年,那么這21年以來,大陸特別是沿海地區經濟飛速發展,經濟結構以及消費結構都在發生深刻變化,涉及到整個行業經營生產要素,包括人力成本,燃油,辦公場所租金,社會養老保險商業保險等等成本大幅度增加。平均物價水平也跟1996年不可同日而語,就出租車駕駛員而言21年他的收入處于0增長,甚至往下跌的態勢。我們珠海的出租車運價水平基本上處于珠三角所有城市末位,遠低于廣州、深圳、佛山、順德、惠州、中山、東莞等地,這些城市陸陸續續在前幾年已經完成了運價調整。當前運價結構跟珠海市目前的交通狀態,居民出行習慣以及地理環境因素非常不匹配,非常多的拒載都是因為這個結構不合理而產生的。廣大出租車駕駛員對調整運價的呼聲非常高,今年年初委托暨南大學對出租車運價調整做的社會穩定風險評估,通過問卷調查超過80%的駕駛員強烈要求對現行運價進行調整,當然,可能每位駕駛員對調整的方案側重點不一。珠海作為口岸旅游城市,搭乘出租車的乘客,旅游、商務、公務的比例比較高,相對而言這部分的乘客他對運價變化敏感度比較低。二是制訂運價調整方案的原則:第一、堅持問題導向,運價調整不是為了調整而調整,而是要通過適度結構性調整,緩解當前存在的問題,比如之前提到的運價結構跟珠海的交通狀況,居民出行習慣,以及地理環境因素不匹配的問題,還有運價形成機制僵化固化的問題,以及跳表規則導致的不便問題。第二、兩個方案沒有背離規律,參考了周邊城市的運價水平,按照方案二調整也是處于珠三角中等水平。我們交通運輸局傾向方案二。最后,向在座各位駕駛員提出一個忠告,要尊章守法做好服務,因為相當多消費者都在質疑價格提高之后,行業的服務水平會不會提高,會不會改善。如果按照現在的服務水平,等于把這個市場拱手相讓。今后還發現拒載、抽煙、講價、辱罵乘客等行為,查實一起,從重處罰一起。

采納情況:采納。

2、市消委會余海東:我們做了相關調查,調查的人分為兩類,一類是擁有私家車的消費者,這部分人對目前的運價知道大概價格,他們出行一般是自己開車,因此對運價表示關注度并不高。相對運價調整,他們更關心或者認為出租車行業問題最大的是出租車駕駛員行車不文明、不規范、不安全的行為,有隨意變道、搶道、變道不打燈等這些行為,在出租車駕駛員中比較普遍。另外是沒有私家車的,出行多靠公共交通工具、網約車的消費者,這部分消費者對運價上調,第一種是直接表示不能接受和反對。另外一種他們也考慮到,經濟的發展和物價不斷上漲,運價多年未變的情況下,做調整可以理解,但認為調整幅度不宜過高,應該在合理區間。消委會充分了解消費者意見,結合出租車行業運營的實際情況,認為這兩個方案都有進一步優化的空間。比如,分段收費,調整后的兩個方案由超過20公里加收30%,變成超過12公里加收30%,這個12公里的距離是否過短?另外,隨著運價上漲,相應的出租車行業服務水平乘客的乘客體驗也應該得到相應提升。如果只漲價而不提高服務水平,不提高消費者的乘客體驗的話,可能會讓客源流失到網約車平臺。具體說一下乘客體驗,仍然是多方面的,如不繞路,不拒載,不辱罵消費者等情況,更多的包括車內是否整潔,車內是否有汽油味、機油味。網約車車內乘客體驗更舒適一些。最終,我們的觀點認為出租車經營涉及的面比較廣,運價調整要處理好調整幅度、社會接受度、服務水平三者的關系。長期來看,隨著互聯網技術發展,網約車平臺出現,出租車面臨的挑戰可能會繼續加大,一次價格調整作用有限,更應該從內部的體制機制改革創新著手。

采納情況:部分采納。理由:12公里與周邊城市相當,也符合我市目前交通擁堵和出租車運轉半徑的狀況。

3、市出租小汽車行業協會曹偉強:1)建議完善一下我們的運價調整方案中超過12公里加價的內容,我覺得整個城市的出租車活動范圍、活動半徑,現在和原來珠海市出租車很多長途客的狀態不一樣,當年經常有很多乘客到廣州白云機場坐飛機,所以超過20公里以上才加收30%,現在很難找這類乘客了。超過12公里的規定,我們參考的是周邊深圳、佛山禪城,它們都是12公里。廣州是35公里,現在的司機也說要把半徑縮小。所以,我覺得,因為我們出租車整個活動空間越來越小,有可能的話,應該比12公里更短。(2)網約車跟傳統出租車的競爭,最主要的,除了他們準入的起步不公平之外,另外從價格機制方面也存在傳統的出租車沒有競爭力的問題。網約車使用的是市場價,傳統出租車使用的是政府定價,網約車可以在它法定節假日,或者乘客高峰期時段上調它的運價,在它空暇時間段可以下降它的運價,而我們的傳統出租車無論什么時段必須按政府定價,只有一個價格。從這個方面我們就沒有競爭力。所以,綜合這些方面,我建議采取方案二,雖然全面調整了方案,但是調整后與周邊城市的運價相比還是屬于中等水平。(3)為行業的健康發展、靈活應對市場情況打下基礎,按國務院關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見,我們希望能逐漸調整為政府指導價。因為方案二作為基準價,在實行政府指導價以后作為基準價它的可操作性更加高,如果方案一可能實際操作性會更小一點。(4)現在整個行業出租車駕駛員不穩定,停運車輛各公司都有,所以我們現在的上崗情況還是不足,我們這個行業現在的營運收入、駕駛員收入不理想,所以我們希望從方案二入手,能讓他們感覺到從事這個行業還是有希望的,通過這樣,首先穩定現在在崗的隊伍人員,另外把我們原來的一些老司機、好司機,重新吸引回歸到原來的崗位上。目前在崗的司機基本上都是一些三四十歲,或四十、五十歲的駕駛員,新的血液不愿意進來,老的退下來了,沒辦法再做。所以,這個行業急需新的血液進行補充,但是他的收入沒有吸引力的情況下,沒辦法,所以我們建議采用方案二。

采納情況:部分采納。理由:超過12公里加價與周邊城市相當,不建議再縮短。

4、專家學者李偉:我從1991年開始就進入出租車這個行業,到現在已有20多年了,運價是從1996年制訂的,1996年時的油價是1.42元,到現在整個漲到6、7塊的水平了。再加上其他各種成本大幅度增加,為什么我們20多年來整個行業也沒有調價,主要原因是這個行業還是不斷通過內部挖潛,不斷選購更新的、油耗更低的車型抵消油價上漲的壓力,增收來攤銷部分的成本壓力,但是由于道路資源增長確實跟不上社會車輛的增長,特別是近幾年來,整個道路擁堵已經是不爭的事實了,平均車速逐年下降,今年6月份的晚高峰時速只有21.2公里/小時,再加上近年來國家大力發展網約車,從去年底共享單車進駐珠海,在方便市民的前提下,對出租車的沖擊很大。原來實載率有70%,現在不行了,由于收入跟不上成本幅度,司機的實際收入逐年減少,導致部分司機為增加收入挑客、拒載現象確實有發生。司機的工作越來越辛苦,可是整體上得不到社會認可,他們怨氣也很大,司機離職導致整個行業缺員現象嚴重。剛才說,我們這個行業從駕駛員標配來講每臺車2.3人,也就是說整個行業差不多要達到8480個駕駛員,但實際只有6907人,這么一個現狀造成整個行業,司機有的加班加點,開車時間延長,司機勞動強度越來越大,怨氣越來越大,得不到社會認可,離職成為惡性循環。部分司機挑客、拒載更是有恃無恐。為緩解經營困難,吸引從業人員回歸,實現出租車司機隊伍的優勝劣汰,實現行業的良性循環,更好地為廣大市民出行服務,進行運價調整很有必要,我們的意見傾向于方案二。

采納情況:采納。

5、企業代表李方正:我們建議采用方案二。具體原因前面幾位說得很清楚。我補充一點,我們做調價計劃時,出租車駕駛員有6907人,到昨天統計僅有6692人,也就是說這個行業人數一直在下降,再不采取措施,確確實實這個行業越來越會進入困境。

采納情況:采納。

6、企業代表黃國欽:1986年到現在一直從事這個行業,沒離崗過,看著珠海長大,看著珠海的交通越來越塞,由順暢到目前堵塞交通,以前拱北口岸沒什么車,現在拱北口岸看到的都是私家車跟人,為什么現在拱北口岸一到下班時間(430)后,乘客叫苦——沒車坐,沒有出租車。我到交班時間段進去拱北,最起碼塞一個半小時才能出來,才能離開拱北。這有個交班時間段沒有辦法,如果交通暢通的前提下,不可能沒有車,乘客也不會嗷嗷叫苦沒車坐,這個大家也理解,都可以看到。為什么現在的駕駛員會不愿意上崗,所謂經濟不斷地往下滑,而駕駛員每月的收入也逐年往下滑,特別是今年過完春節后,15家出租公司所聘用的駕駛員數量很少,甚至有的時候一天聘用上崗駕駛員只有1個,下崗的就有8、9個。問他為什么?“我沒有辦法繼續在這個行業干下去了,因為收入低,消費高?!畢衷詰撓頭?,經營成本,算上去無法在這個行業繼續做下去,所謂的人往高處走,水往低處流,以前每天可以跑300公里左右,現在最多230公里。我認為使用方案二可能比較好,每天每月里,日積月累去提高我們這個高危行業的駕駛員一點微薄的工資,吸引“回家”。

采納情況:采納。

7、企業代表邱朝暉:剛才前面幾位說得很清楚,我支持方案二。這對司機的收入增長會有更大的利益,當然,這也是對我們出租車管理公司,對駕駛員的安全、服務的管理,也提出了一個更高的要求。

采納情況:采納。

8、駕駛員代表許玉樂:我是1999年來到珠海,珠海從默默無聞的小城,發展成珠江口西岸的核心城市,幸福之城和浪漫之城,但是隨著城市蓬勃發展,同時也帶來了各種生活成本的不斷提高,2000年時快餐3~5元,最多6、7元,現在快餐已漲到15~20元了。房租也從兩三百漲到一千多元,拱北一房一廳都要2000塊,包括小孩上學費用,幼兒園原來都是幾百塊,現在都漲到一千多了。各種成本不斷增長,我們出租車又是個特殊行業,說白了年輕小伙子也干不了,出租車駕駛證必須滿幾年,考過才能開出租車,我們這部分人,說起來都算是家庭的中流砥柱,我們的成本不斷增加,收入不斷減少,從我到珠海出租車就沒漲過價,其他的都在漲,我們在幸福之城生活,但是讓出租車司機感覺到越來越不幸福了,好像被遺忘了,我不想提大數據,這次漲價都已經姍姍來遲了,早該漲了,希望不要把默默無聞奮斗在烈日炎炎下的出租車司機遺忘,不要把我們的收入忽略了。我更傾向于方案二。

采納情況:采納。

9、駕駛員代表楊俊峰:有一點我要說一下,相對出租車和網約車,網約車對出租車沖擊很大。他們在晚高峰時價格調整是1.2倍、3倍,出租車沒有,出租車規定價格多少就是多少,而且節假日,在座各位在加班過程中可能會有3倍工資補貼,我們駕駛員工資一直是那個標準。我比較贊成方案二,如果出租車駕駛員收入有適當提高,大家的服務會跟上來,因為他收入很偏低的話,他對這個行業沒有積極性了,你想他的服務從何而來?所以我比較贊成方案二。

采納情況:采納。

10、駕駛員代表楊春:我傾向于方案二??贍芨詹糯蠹藝鏡慕嵌炔煌?,闡述的觀點也不同,我著重強調幾個問題,大家可以慢慢地回想一下。我記得我曾經看過一篇報道,出租車大家在需要時,乘坐時第一句話是“師傅,快點,我趕時間?!輩恍枰?,你會看到我們所謂的斑斑劣跡,急剎車、變道,當你是乘客時大家有沒有看到其他人的感受,這個時候只有對出租車司機不斷下達命令,讓司機不斷按照你的意愿,不能違背你們的意愿,出租車司機只有聽命于你們,否則你們一個電話投訴。珠海出租車司機的服務,不敢說在整個珠三角排第一,但可以說在珠三角排前茅。但是珠海出租車的價格相對于周邊城市它是排在最尾,駕駛員收入跟他的付出不成正比,我相信大家大多數是成家的,上有老,下有小,出租車駕駛員,通過他每天的加班,他們的工作時間基本上都超過10個小時,那么他們想用自己辛勤的勞動和時間的付出,想多賺一點點,當年邁父母需要時有能力供養,當子女需要時囊中不羞澀。當深更半夜時,大家在漆黑夜晚,一個亮著“空車”標志的出租車來了,我想大家會想,出租車來了,有安全感了。網約車來了,大家會放心嗎?傳統出租車在大家心目中根深蒂固的影響,我想大家深有感觸。網約車的出現,他們也提供了優質的服務,也解決了市民的出行,但是大家總是說,傳統出租車車內環境不好,車內衛生差。我想請問各位,傳統出租車每天的上客率跟網約車的上客率是不能相提并論的,可能傳統出租車拉5單,他拉1單客,我們沒有時間搞衛生。特別是我們的農民兄弟,他滿身汗水時,我想請問我們拉不拉?我們當然要拉,他們身上的汗水和鞋上的泥巴就會在車上留下味道。我想請問大家,您對我們的要求非常高,我們的服務也做到了,請你們給我們一點公平的待遇,其實我們很簡單,我們就是用辛勞的汗水想換回多一點點的通過我們時間的付出,多一點點的,有限的那么一點收入。

采納情況:采納。

11、消費者代表馬春芳:首先珠海市出租車運營成本報告中兩個疑問我提一下,2013~2015年平均單位運營成本是2.73元每公里,出租車現在的收入每公里2.4元,我想問高出的13.75%虧本錢怎么還會營運到現在?這個錢怎么一直虧,出租車還一直經營?這個數據我不相信。第二,以前小汽車一個牌照幾十萬,現在改成一個牌照1萬左右。但是,現在出租車要掛靠公司,每部出租小汽車給公司的管理費用幾萬塊,數量不等,具體原因希望有關部門跟我們解釋一下。第二點,出租車素質比較差,出租車與城市出行息息相關,珠海市作為一個旅游城市,也是外來人員比較密集的城市,說實在是珠海的一張名片,是珠海市的一個標志??墑親魑顏?,我個人經??吹秸庋?,出租車拒載,不打表,外地乘客進來加價,超線,亂闖?;拱ǔ鱟獬稻7⑸煌ㄊ鹿?,出租車出來兩年左右,整個出租車外觀,不說臟和差,外觀到處是破亂不堪,都是由于發生了事故。包括前兩天,情侶路出租車司機撞了個17歲的小孩子,這個雙方都有責任,但是大家也想一想。我不是對出租車有成見,我周圍朋友以前是開公交車的,他要我一定提這一點,珠海市的出租車司機素質確實有待提高。第三點,政府的管理嚴重缺失。去年出租車罷工,今年公交車司機罷工。為什么會這樣?這政府管理是有問題的。掛牌制度也不合理,不規范,公民個人有牌照為什么還要公司管理?加重了出租車司機的負擔,出租車司機的素質大家都知道。公司對出租車素質提升和違規處理沒有盡到責任,經常有投訴都是不了了之,所以司機違規的東西非常普遍,非常多。我個人認為出租車司機辛苦,工資低,不單靠運價調高就能解決的,更何況每公里2.6元左右,也達不到剛才發改局給我們的審計報告的2.73元,這也解決不了問題。我個人反對這次聽證會上的所有方案。最后,我講個其他城市的出租車管理方案,上海大家都知道,他們出租車管理是這樣的,只要有戶籍的上海人可以拿牌照,但必須開這個車,但是這個司機,每年發生3次或以上違規或投訴,核實后這個牌照就取消。所以在上海乘坐出租車的服務態度是非常好的。最后提一下自己的意見,說實在的,政府真的要全心全意為人民服務,要改革現有珠海市出租小汽車的不合理、不合規的規章制度,特別取消公司掛靠,政府管理出租車應該是免費管理的,為出租車司機和居民著想都應該是免費管理。出租車司機提供免費培訓和學習,把規章制度進行完善。我個人希望在這方面為大家提供服務和宣傳,我經常坐車,經常問司機,我經常被拒,我自己也明白,3公里內的就不打車了,高峰期不打車,司機不愿意去的我也不打車。所以,我對這個意見比較大,其實我也問過他們,我自己從側面想了解,出租車司機考證怎么考,我自己都想做,我想問一下為什么這么難?說實在,剛才聽了交管局的同志說的,以后不管提價方案能否提價,作為珠海這個城市,出租車也是個名牌和宣傳工具,確實服務素質一定要提高。

采納情況:部分采納。理由:成本監審報告結論是出租車運營成本2.73/公里,不代表里程價一定要超過成本,因為整個運價結構還有起步價、分段收費、夜間收費、等候收費等補充,綜合起來不存在虧本問題。

12、消費者代表陳潔玲:我從個人消費體驗來闡述我的觀點,首先發表一下意見,我比較傾向于支持方案二,全面調整出租車運價,畢竟20多年來調整一次也挺不容易,建議一步到位比較徹底。我是一家企業的財務,從事財務有六七年了,我也知道目前整個市場的經濟水平上漲,人工薪酬、社保費用,包括車輛維護成本一直不斷攀升,所以作為營運企業來說,他們的成本是非常高昂的,司機團隊,確實他們收入相對比較低,不然就不會出現罷工爭取個人權益事件的產生。其實司機這個團隊,他的穩定性對整個社會來說也比較重要。整體來說,要解決出租車企業的壓力,對運價進行調整確實有必要,也是為了達到出租車整體行業持續穩定發展的目的。剛剛說了挺多出租車不好的一面,其實我個人覺得出租車司機,駕駛員這一塊他們也有他們的優勢,我認為出租車司機很專業,認路非常準,在趕時間時我都會坐出租車,因為他們真的很快。確實,不足的一面,服務水平相比網約車普遍比較低,但是我覺得駕駛員服務水平低,更重要的原因是他們對這個崗位已經麻木了,他們失去了對這份工作的熱情度??梢源恿椒澆餼穌飧鑫侍?,其實滴滴出行可以叫出租車,因為我的出行比較有計劃,我提前5分鐘就叫出租車,因為我可以實時看到出租車行駛的情況,就可以計劃自己的時間來做安排,我們在這個平臺上,消費者可以直接對司機進行平分,而且是個公共的平臺,每個人可以直觀地看到該司機在當月的評分和星級情況,我建議巡游出租車也可以加入這個平臺,因為這個平臺可以作為出租車企業對司機的考核獎勵的依據,像星級服務,好人好事,也可以作為一個多重獎勵的方案,這樣可以更好地調動出租車司機的整體工作熱情度。這兩個措施是我個人覺得可以對現在駕駛員服務態度比較低,稍微起到作用的。

采納情況:采納。

13、消費者代表李明:我個人更偏向于方案二,各位說了很多了,我就不多說了。

采納情況:采納。

14、消費者代表羅文基:我個人很贊成調整價格,但是調整價格以后部分出租車司機服務態度不夠好,希望調整價格后把這部分的司機服務態度都調整上來,為這個行業做出貢獻。

采納情況:采納。

15、消費者代表黃承冕:我贊同方案二。但是我想提醒一下出租車司機,無論什么服務,無論乘客怎么要求,依法是服務前提,不能乘客說趕時間就拼命變線,拼命改道,這種服務不能說是好的服務,因為已經違法了,而且平時跟出租車司機接觸時,發現素質參差不齊,服務水平很普通,珠海存在打車難。這種情況出現,當然與司機收入水平有很大關系。現在我們收入水平在提高,消費者對價格敏感都是在下降的,但是對可以獲得的服務態度是上升的,如果司機收入增加,會提高他們的積極性,提高服務水平,可以對普通市民的生活水平和珠海市城市形象有積極作用,而且出租車作為一種形式存在,我作為一個消費者不贊成單一壟斷形式出現,因為這會影響我們的生活水平,傳統的士存在是對網約車的抗衡,會對我們提供更好的服務水平。

采納情況:采納。

16、消費者代表溫偉文:本人覺得調價有必要,傾向于方案二。

采納情況:采納。

17、消費者代表梁永享:我想談談我的看法,關于余海東先生提到一個問題,比如關于12公里以后加收30%,我認為是可以的,首先對這個調價是支持的。關于具體數字,認為12公里應該可以多考慮一下,要增加一點里程。因為珠海整個城市直徑大概15公里不到,整個半徑也就7、8公里。不能像廣州,廣州35公里還是在鬧市區里,基本不存在放空回程的問題,珠海是個小城市。關于公里調到12公里,可不可以考慮一下。第二個問題,我也同意消費者代表先生提到的,審計報告過去每公里經營成本2.7元,一直到2.6元,對此提出質疑,我認同他的觀點。當然,我認同他的觀點,并不是反對提價,而是提價幅度應該更大一點,十幾年來我們整個營運成本翻了好幾倍了,我們現在只是略微增加一點,減了半公里,好像費用增加了20%,可是在后面2.5公里以后,每公里只增加了2毛錢,只增加了8.33%,兩個調價綜合加起來才百分之九點幾,達不到10%,能不能起到調價帶來的作用,能不能解決現在出租車行業出現的那么多問題,甚至上個月公交公司罷工,還引起了出租車司機的罷工。他們罷工不是沒道理的,他們有情緒不是沒有道理的,確實這么多年來收入遠遠跟不上。這次調價幅度那么低,能不能解決問題,調價肯定損害了一部分社會團體、消費者的利益,但是綜合考慮,我們要權衡一下,還是要起到綜合效果。第三個問題,我們在調價的基礎上能夠達到或提高司機收入的情況下,管理水平也要跟上,比如車外觀的管理,車內整潔、空氣清新,確實出租車不管哪個公司,我也觀察了一下,確實出租車比起網約車存在差距,這點希望得到提高。網約的速度、網約的便利,現在出租車公司也有,但是跟網約車還有差距,我覺得有必要向他們學習。

采納情況:部分采納。理由:超過12公里加價跟周邊城市相當,符合我市交通、地理環境和出租車運營半徑等實際;運價要綜合評估,不能單看里程價。

對聽證會參加人提出的意見和建議,市發展和改革局將認真研究分析,進一步完善我市出租小汽車運價調整方案,然后按規定程序報市政府審批。

 

 

聽證人:郭圣勇  盧新華  蔡開達

 

珠海市發展和改革局

                      201787

 

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